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我省17民企抱團打造公務用車平臺

  楚天金報訊 □本報記者鄧偉   這是一個在低調進行的“大計劃”,為首的策劃者春泰客運集團總經理楊振華甚至為此婉拒央視的約訪。   上周,省內17家初具規模的民營汽車租賃企業開始密集“聚會”,瞄準公車改革背後“大蛋糕”,打造湖北首個車改服務平臺,事件引起了媒體的關註。   昨日,在楊振華的辦公室里,這名在公路客運領域摸爬滾打了近20年的民營企業家,面對楚天金報記者,首次將這個針對車改量身打造的“大計劃”的細節和盤托出。   ■市場   我省明年1月正式啟動車改   每年30億的大市場“爭食者眾”   企業的計劃,瞄準的自然是商機。而這個蘊藏巨大機會的市場不出三個月就將誕生。   明年1月,我省將正式啟動公務用車改革,近九成公車將被取消。據估算,我省省直、市州黨政機關一級單位及參公單位約有9萬輛公車,其中近90%的一般公務用車按規定將被取消。取而代之的,是公務人員向市場購買服務。簡單說來,就是拿錢去外面租車。   湖北省運輸與物流協會的調查報告顯示,按現行公車1/3用於公務出行估算,車改後,需3萬台左右的車輛來為公務人員服務。根據近年一些單位公佈的三公經費計算,每台公務用車每年的花費大約在10萬元左右。以此可以粗略估算出,湖北的公車改革,將釋放出巨大市場空間——每年30個億的商機!   湖北省統計局副局長葉青,是推動公車改革的重要人物之一。據他分析,改革全面落地後,公務人員可以“私車公用”,也可打的,坐公交、坐地鐵等,但很多相對嚴肅正式的場合,仍需要使用具有一定檔次的好車來出席。因此,市場需要有一批中高檔租賃用車來補位。當然,使用這些服務,都是政府來埋單。   這塊“大蛋糕”的香味,早被各類企業所嗅到。楊振華心裡有數,對手很多,也都很強大,光實力雄厚的省屬國企都有兩家:全省公路客運的“老大”省客集團、資金雄厚的省聯發投。雖然,省聯發投方面表示“暫時不便透露”,但省客集團表示,針對公務用車市場的詳細方案,在本月內就將編製成文。   與這兩家國企相比,楊振華僅有100輛車的春泰集團,幾乎不具備與之抗衡的能力。   而記者瞭解到,就連省外的汽車租賃大鱷“神州租車”和“上海一嗨”,也想在湖北布點。這兩家大企業,都已在中央國家機關宣佈向全國33家汽車租賃企業購買服務的名單之中。   ■爭鋒   註冊“公務用車網”   17家民企抱團出擊搶占先機   其實,在湖北的汽車租賃市場,像春泰集團這樣的民企不在少數。論單打獨鬥,沒有一個是國企和大鱷們的對手。然而,面對著這麼大一塊蛋糕,也沒有一個民營汽車租賃企業願意袖手旁觀。   9月底,一直不動聲色的楊振華,向兄弟們發出了信號。“公務用車網”,這個與公車改革極具關聯性的網站域名,被春泰集團搶先註冊,系全國唯一。   在互聯網時代,這樣一個可以讓人“對號入座”的域名,足以使每一個辦企業的都為之一振。16家租賃企業找上門來,楊振華自然而然成了“帶頭大哥”。十一黃金周一過,他們便聚在了湖北省道路運輸協會,密集商討,欲依托這個平臺搶占先機,打造一艘公務租車市場的“新航母”。   昨日,在春泰集團,記者看到了這個“公務用車網”的後臺。車輛的租賃,被他們分成了市內、省內、省外三個範圍,三個選項里,又根據車型、路況、時間等詳細定價。從出車範圍來講,在市內跑價格最低,出省價格最高;從車型來講,越高檔的車租金越高,新車也比舊車租金高;從路況來講,山路和土路更難開,租金要比市內道路高;從時間來講,夜晚出車比白天出車價格更高。這些項目看似存在太多議價空間,但楊振華表示,他們已分門別類定了價,租用者只需要像點菜一樣在網上勾選,系統便可自動生成“一口價”,操作起來很簡單。“這是一個信息平臺,如同淘寶網一樣。”楊振華表示,網站上線後,不光現有的17家企業可以把車輛掛在上面去對外出租,其他有資質的客運企業,也可以前來掛靠。大家只需要遵循一個前提,只針對公務用車市場提供服務,不參與民間租車。   楊振華透露,為了使“公務用車網”有配套的手機APP,目前他們正在和“滴滴打車”洽談,欲以互聯網思維搶占先機。   ■招數   需要5個億的資金投入   “借雞生蛋”讓每名司機入股10萬   就算有了個“好櫃臺”,貨架上也不能空空如也。   目前,這17家民企加在一起,車輛規模雖然可以達到1000台,但按照公車改革後的市場規模,楊振華認為,他們還需要補充5000臺車,車型將以大眾帕薩特1.8T和標緻307為主。   這批車輛,他們計劃用兩種方式獲得。一是直接購置,二是在公車拍賣時,找政府部門置換。“按照二手車的估價系統,政府部門把車賣給我們,但購車款轉變為租車費用,像按揭一樣每月扣除,扣完為止。”楊振華表示,以一輛二手帕薩特1.8T為例,折算成10萬元車款,每月的租車費用4000元左右,扣完25個月,這場車輛置換就算完成了。   楊振華算了一筆賬,如果要讓整個系統完全運作起來,需要陸續投入5個億的資金。如此龐大的資金從何而來?他們的計劃是“借雞生蛋”。   楊振華透露,5000輛車,也就需要5000個駕駛員。公車改革後,原來開公車的司機也將被“分流”。“我們採用員工入股的形式,招聘5000個司機,每個司機入股10萬元,便是5個億。”他認為,這種“既是員工,又是股東”的形式,會充滿吸引力。在這個基礎上,為了保證服務質量,他們還將會制定“薪酬獎勵機制”,根據服務質量和績效考核給司機們評定“5個星級”,每個星級之間的薪酬差距在20%左右,“一個三星級的司機,月薪大約在5000至6000元之間,一個五星級的司機,月薪大約在8000至10000元之間”。“這種機制方便統一管理,我們已經制定了一套非常嚴格的服務規範。”楊振華表示,除了微笑服務,保持車內清潔以外,司機若開車途中接打電話、開疲勞車,都會被列入投訴範圍。接到的投訴量將與星級評定掛鉤,直接影響收入。   ■記者觀察   讓市場說了算   打造公務用車網或是一種好思路   “我們的做法,圍繞的就是‘讓市場說了算’。”在接受楚天金報記者採訪時,楊振華始終信心滿滿。   但在記者看來,楊振華的思路仍面臨著政策瓶頸。為了避免出租車市場被擾亂,政府對於汽車租賃有嚴格的限制:只能租車,不能提供駕駛員服務。雖然春泰集團有“約租”資質,但這種既提供車又提供駕駛員的包車服務,目前只允許在城際之間運行,要和市區的士“井水不犯河水”。   由此看來,在現行政策的制約下,楊振華的這個“大計劃”面臨風險。而相比之下,同樣有著“約租”資質的省客集團則採用了另一種方法。據省客集團內部人士透露,該集團分別在旗下成立了一家汽車租賃公司和一家代駕服務公司,用車人通過汽車租賃公司租車,同時通過代駕服務公司請駕駛員,使用兩種不同的資質,用“租賃+代駕”的方式,來規避與現有政策的衝突。   對此,楊振華未置可否。他堅定地認為,公務租車市場所產生的新需求,將倒逼著催生新的規則。在他看來,只要他們的公務用車網只接收公車的租賃,不去碰的士的“奶酪”,大家各司其責,市場便不會混亂。   雖然,“車改專家”葉青曾公開表示,政策要跟上租車市場的需求步伐,政府部門應適度放開租車範圍、車輛供應量等限制,要讓更多企業能參與到公務租車市場上來。但在政策尚未放開之前,新的規則仍未建立之時,春泰集團領銜的17家民企抱團籌劃的這個計劃,目前仍有變數,或許會是一場豪賭。然而,在公車改革迫近,而市場仍顯沉寂之時,這不失是一種好思路,起碼可如石塊入水,掀起波瀾。   製圖:穆莎麗   (原標題:我省17民企抱團打造公務用車平臺)  
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